マクラーレン・メルセデスのチームCEOをつとめるマーティン・ウィットマーシュしは、2どのセーフティカーがしゅつどうしたまえせんシンガポールGPをふりかえり、「セーフティカーどうにゅうのげんこうルールは、ドライバーによってはライバルたちにくらべてふりにはたらくかのうせいがある」とひはんした。げんちじかん（いか、げんちじかん）9つき30にち、チームのこうしきサイトがつたえている。
しじょうはつのナイトレースとなったシンガポールGPでは、マクラーレンのルイス・ハミルトンは2ばんて、ヘイッキ・コバライネンが7ばんてでじゅんちょうにそうこうしていた。しかし14しゅうめ、ルノーのネルソン・ピケJr.のクラッシュでセーフティカーがどうにゅうされる。1かいめのピットストップのタイミングをむかえるチームがおおかったが、なかなかピットレーンがオープンにならず、ようやくピットレーンがオープンになるとマクラーレンの2だいもどうじにピットイン。このさいH.コバライネンはピットさぎょうちゅうのL.ハミルトンをまつことになったため、さらにじゅんいをおとした。
M.ウィットマーシュしは、「げんじつてきに、3いと10いいじょうのけっかをたっせいできたとおもいますか？」とのしつもんにたいし、「さいしょのピットストップちょくぜんにセーフティカーがしゅつどうしたことで、つうじょうどおりの2ストップさくせんをさいようしたチームのほうがいやおうなしにふりになってしまった。ただ、われわれはあのじょうきょうでうまくたいおうしたとおもっている」とまえおきしたうえで、「ヘイッキをたいきさせることになってしまったのは、うんがわるかった。あれでかれはじゅうたいのなかでレースののこりをたたかうことになってしまったのだから。さらに、ヘイッキはレースしゅうばんでブレーキのトラブルにもなやまされた。それでペースダウンをよぎなくされてしまった」ともつけくわえている。L.ハミルトンについては「ルイスについてだが、ワールドチャンピオンあらそいにからんでいるときは、コウセイセキをだそうときらくにプッシュできるじょうきょうよりも、リスクをかいひするほうこうでいくひつようがある。われわれがルイスに『もうれつにプッシュしろ』としじし、そのせいでルイスのポイントフィニッシュをフイにしていたら、とんでもなくおろかだとおもわれたんじゃないか。われわれはにちようのよる、あたりはずれのあるかずあてとばくのようなレースをかんぺきにこなした。それがげんじつだ」とかたった。
また、セーフティカーどうにゅうちゅう、ウィリアムズのニコ・ロズベルグはペナルティかくごでルールいはんとなるピットさぎょうをすませたため、のこりチームがピットインをおえるとトップにたつ。しかし、N.ロズベルグにペナルティがかされるまでにじかんがかかったため、こうぞくにたいしておおきなマージンをかせぐことができた。L.ハミルトンはさいしゅうてきに、N.ロズベルグにたいし3びょうとどかず3いにおわった。
「ルイスには1かいめのセーフティカーしゅつどうのタイミングがふりにはたらいたか？」とのたずねられたM.ウィットマーシュしは、「たしかに。セーフティカーどうにゅうのげんこうルールは、ドライバーによってはライバルたちにくらべてふりにはたらくかのうせいがある」とおうじると、つづけて「シンガポールでは、セーフティカーしゅつどうじにきゅうゆしたドライバーにストップあんどゴー・ペナルティがかされたことが、ルイスにとってたしょうふうんだった。スチュワードたちがはんだんにたどりつくまえに、ニコがいっきにかそくしてぜんぽうへでることができたのだから。けっかとして、それでニコのペナルティはさしひきゼロになったわけだ」とげんこうルールにたいするふまんもくちにしている。
